4月15日，第139届广交会首日，广州本土eVTOL企业广东晔生航空接获近70架飞行器意向订单，另一家参展企业三小时内收获五六十台意向订单，全场意向订单近百架。广州市委改革办同天发布《广州市优化营商环境措施三十条（2026年）》，宣布设立400亿元政府投资母基金，重点投向低空经济等关键产业。

这不是巧合，而是一场精心布局的“组合拳”——广交会负责给订单，政府负责给钱、给基建、给政策。

笔者的第一反应是：中国低空经济的出海时代，真的来了。

1. 全球买单

广交会上的火爆场面，生动说明了全球市场对中国低空装备的渴望。

晔生航空首日就斩获100多架意向订单，总额突破600万美元。这些订单主要来自俄罗斯、中东、东南亚、非洲等地区，聚焦应急救援、水上运动、观光旅游、矿区作业等场景。其产品主打“超轻型、高性价比”，部分场景下可免适航证、免飞行员执照，大幅降低了海外用户的入门门槛。

更值得关注的是，本届广交会首次独立设置消费级无人机专区与农业无人机专区，共有24家无人机企业参展，广东企业占比近三成。中东北客商在体验了广州企业研发的eVTOL后发出由衷赞叹：“看看中国，看看这里汇聚了多少人，诞生了多少全新的产品！一切都在革新，不断迭代。”

而在香港，几乎同期举行的国际创科展同样把低空经济作为重点主题展区，多家eVTOL企业集中对接俄罗斯、新加坡、韩国、哈萨克斯坦等多国合作伙伴，推动“城市交通、海岛接驳、应急救援”等出海合作。广州本土企业小鹏汇天早在今年3月就已完成5台“陆地航母”飞行器的批量试产下线，累计订单已突破5000台。广汽高域GOVY AirCab手握超2000架次意向订单，金额超33亿元。

笔者觉得，这一轮低空装备出海的最大驱动力不是“技术最尖端”，而是“场景最匹配”。 当欧美还在为适航标准反复论证时，中国厂商已经把飞行器卖给了急需解决交通短板的海外用户——俄罗斯的矿区、非洲的荒野、东南亚的海岛，这些场景对“飞起来”的需求比“飞得合规”更迫切。

2. 广州加码

广交会火爆的背后，是广州市政府的“硬核”支撑。

4月15日发布的“营商环境三十条”中，低空经济的支持力度格外突出：广州产业发展基金与广州科技创新基金各200亿元，合计400亿元母基金重点投向人工智能、低空经济、生物医药等关键产业。同步推进的还有高标准建成500个低空起降设施，打造穗港低空跨境物流航线，组建具身智能机器人创新联合体，常态化发布粤港澳大湾区应用场景机会清单。

这已经不是广州第一次押注低空经济。小鹏汇天自2020年落户广州以来，已从几十人团队发展到1600余人规模，其位于广州黄埔的12万平方米量产工厂已完成首批试产下线。亿航智能作为全球唯一集齐TC、PC、AC、OC“四证”的eVTOL企业，同样扎根广州。广汽高域的工厂也将于5月实现首台下线，年底启动量产交付。

笔者认为，广州的这套打法值得其他城市借鉴——它不是零散的补贴，而是“母基金+场景开放+基建目标+跨境通道”的系统性方案。 展会解决“订单与渠道”，城市解决“资本与基建”，将展会上的意向订单加速沉淀为长期运营项目。一个城市要孵化一个新兴产业，靠的不是一次性的政策口号，而是可执行、可量化的系统部署。

3. 双轮驱动

广交会的订单与广州的400亿母基金，在同一周形成共振，绝非偶然。

笔者认为，2026年的低空经济正处于“三期叠加”的独特窗口：政策框架基本成型、量产能力加速释放、海外需求全面打开。 这三股力量同时发力，意味着飞行汽车不再只是“展示品”，而是正在成为全球贸易清单上的新品类。当广交会上的海外客商开始排队订购中国造的飞行器，当广州用400亿母基金为“飞出去”保驾护航，中国低空经济正在完成从“内循环”到“双循环”的跃迁。未来已来，只不过这一次，它在天上飞。

你觉得飞行汽车出海，最大的挑战是技术、适航标准还是市场接受度？中国低空装备能复制消费级无人机在全球的成功路径吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～

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